焦点要闻：中国内河航运通江达海，助力内陆贸易串联世界
这十年，中国内河航运发展迅速，一座座码头连点成线，一条条航道纵横交错，融入在立体互联的综合交通网中，如今水运承担了大量跨区域间的货物运输，约95%的外贸物资通过水运运输，水运的不断发展为经济社会发展提供了坚实的基础支撑。
(资料图片)
内河航道船舶呈大型化趋势
（南京龙潭港集装箱作业港区）
具有我国内陆“黄金水道”美称的长江，干线货运量已超过30亿吨，连续10余年位居内河航运世界第一。
清晨的长江江面，烟波浩渺，此时的南京龙潭港集装箱港区的龙门吊频繁起吊，装卸集卡不停转运，随着停靠的巨轮离岸起航，汽笛声打破这平静状态下的江面，南京港龙集公司总经理吉治宇告诉记者，这样的画面是南京港区的日常作业场景，近十年，港区迎来快速发展，集装箱作业量显著提升。
南京港龙集公司总经理吉治宇：十年前长江上的通航船舶普遍比现在小一些，特别是集装箱的班轮，集装箱班轮以前普遍只有5、6千吨，甚至更小，随着长江南京以下12.5米深水航道的开通，如今6到8万吨的散货船到南京也屡见不鲜。2000TEU（集装箱国际计量单位）的班轮也顺利抵达南京，在龙潭码头也已经作业过的，提升了南京的江海的转运的功能，南京对长江中上游地区辐射的效应也是明显增强。对企业来说，经过这十年的发展，龙集公司的作业量已经突破了300万TEU一年了。
（长江中下游万吨海轮直通江海）
船舶搭载集装箱量的提升，意味着承载船舶的江水更深了，2021年，随着长江江苏段尹公洲航段通航能力的提升，更长更宽的9万吨大型海轮可直达南京，长江中下游深水航道的“黄金效能”得到加速释放。
（武汉绿化护岸，促进水深行畅）
在2022上半年，长江中游的5000吨级海船、万吨级江海船已经可以常年到达武汉，在湖北武汉，过去枯水期只有5米水深的航道，通过建设提升到最低水深6米，十四五期间，5000吨级的内河船更将常年到达湖北宜昌和重庆。航道承载能力的提升，少不了长江航道部门这十年的努力，通过疏浚整治，新建、加固护岸，打通断点工程等，提升长江高等级航道的建设，长江航道局党群办副主任朱治宇表示，十年来，长江航道局先后40多次提高航道维护尺度，全面升级长江航标，水更深、标更靓，长江电子航道图将庞大的航行参考图整合到小小的APP里，江上行船迈入智能时代。生态技术在航道整治建设中全面应用，荆江、武安段等多个生态示范工程建成，80%以上护岸实现绿化，既促进了水深行畅，又保护了绿水青山。通过智慧转型、绿色发展，黄金水道更好地满足了人民群众美好生活的需要，长江干线货运量较十年前翻了一番。
大力发展多式联运，绿色节约成本低
内河水面运输特点是占地少、排放低、运能大，是资源节约、绿色发展的运输方式，畅通的长江干线航道，完善支线航运网络是推动长江经济带高质量发展的重要支撑，江海直达的运输能力提升着黄金水道功能，国家发展改革委基础司副司长周小棋曾表示，发挥长江经济带东西双向、陆海统筹的区位优势，做强向东开放通道、做实向西开放通道、做大向南开放通道、做优内陆开放通道、推进长江通关便利化，构建高水平对外开放运输体系，以市场需求为导向，推进货物多式联运，大力发展铁水联运，拓展江海联运功能。
（多式联运促进大宗贸易运输）
航道运力的提升带动港口集装箱货运量的提升，大运力外加多式联运的物流方式可大幅降低货运成本，南京港龙集公司总经理吉治宇表示，以货物从水路运输到上海为例，运输全程大概需要花费2千多元，公路则要花费4千元，水路基本节约一半的费用，因此也吸引到南京及周边地区选择公路转水路，铁路转水路的运输方式。
水运内河通航里程 吞吐量连年提升
（珠江水系孟洲坝枢纽提升通航能力）
党的十八大以来，我国已经建成世界上具有重要影响力的水运大国，到2021年底，我国内河航道的通航里程有12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里，全国各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64668公里，珠江水系16789公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1423公里，闽江水系1973公里，淮河水系17500公里。以珠江水系为例，2021年珠江水系的港口货物吞吐量达到18.79亿吨，与2020年相比增长3.3%，珠江水系内河港口的货物吞吐量、外贸货物吞吐量得到连年不断提升。
十年间，水运发展产生了许多新变化，曾经只在海边发展强劲的港口，正向内陆腹地快速延伸，内河航道变身一条条活力动脉，带动沿线通江达海，沿海的港口更成为一个个强劲的支点，服务中国内河航道辐射八方，联通世界，助力中国经济社会发展迈上更高台阶。
关键词：
营业执照公示信息
相关新闻